IIHS : l'ABS, la clé de la sécurité des motocyclettes

ARLINGTON, Virginie — Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) sont la pierre angulaire de la sécurité des motocyclettes, selon Eric Teoh, directeur des services statistiques de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), dans un article d'opinion publié sur le site Web de l'organisation. Voici le message :

Au cours des 15 années qui se sont écoulées depuis que j'ai commencé à faire des recherches sur la sécurité des motocyclistes, les preuves de mesures de bon sens qui pourraient réduire le nombre de décès n'ont cessé de s'accumuler. Cependant, nous n’avons pas réussi à mettre pleinement en œuvre ces solutions et le nombre de morts aux États-Unis a continué d’augmenter, atteignant un niveau record de plus de 6 000 en 2021, dernière année pour laquelle des statistiques sont disponibles. En pensant à tous les motocyclistes que j'ai côtoyés dans le milieu de la sécurité au fil des années, ce bilan n'est pas qu'un chiffre pour moi. Nous devons faire davantage pour remédier à cet aspect de notre crise de la sécurité routière.

Les motocyclistes sont souvent qualifiés de preneurs de risques, c'est peut-être pour cela que notre société continue d'accepter ces pertes de vies. Il est vrai que rouler comporte un risque supplémentaire par rapport à la conduite d'un véhicule de tourisme, mais il est possible de réduire le risque sans diminuer les joies et les sensations fortes qui définissent la moto. Si nous voulons sérieusement réduire le nombre de décès de motocyclistes, nous avons besoin, au minimum, de lois universelles sur le casque dans tous les États, de systèmes de freinage antiblocage (ABS) sur tous les nouveaux vélos, de systèmes anti-collision qui détectent les motocyclistes et d'un plan pour réduire la vitesse de tous. véhicules sur la route.

Ensemble, ces idées constituent une approche de système sûr visant à réduire les décès et les blessures des motocyclistes. L'idée d'un système sûr – qui a été intégrée à la stratégie de sécurité routière du gouvernement fédéral, ainsi que celle de nombreuses villes et États – reconnaît que les humains commettent des erreurs, que les erreurs ne devraient pas entraîner la mort et que chacun a un rôle à jouer.

Le port obligatoire du casque est peut-être l'élément le plus évident de ma liste de souhaits, mais moins de la moitié des États exigent le port du casque par tous les motocyclistes. Des casques correctement conçus réduisent le risque de décès d’environ 40 pour cent et le risque de traumatisme crânien des deux tiers. Au fil des années, lorsque les États ont assoupli leurs lois sur le port du casque, les taux de mortalité des motocyclistes ont presque toujours augmenté ; Lorsque les États renforçaient leurs lois, les taux de mortalité diminuaient presque toujours. Les exigences en matière de port du casque sont impopulaires auprès de certaines personnes, mais elles sauvent des vies.

En plus de protéger les pilotes en cas d'accident, il est également crucial de réduire le risque d'accident en premier lieu. Des études ont montré que l'ABS pour motos réduit les taux d'accidents. Les accidents qui ne sont pas totalement évités par l'ABS sont souvent moins graves car il aide les pilotes à freiner plus fort et à éviter de graves chutes.

La prolifération de l’ABS pour motos au cours des deux dernières décennies constitue un point positif dans un tableau par ailleurs sombre en matière de sécurité. Nous sommes passés de presque aucune moto avec ABS standard en 2003 à environ les deux tiers des modèles 2023 avec ABS standard.

Cette hausse peut être attribuée à la fois à la demande accrue des consommateurs américains et aux pratiques de production impulsées par les nombreux gouvernements du monde entier qui ont rendu obligatoire l'ABS, notamment tous les États membres de l'Union européenne, le Royaume-Uni, le Brésil, le Japon, Taiwan, l'Australie et la Nouvelle-Zélande. et l'Inde. Notre propre gouvernement devrait suivre l’exemple donné par ces pays et exiger cette technologie vitale sur les nouvelles motos routières. Une telle exigence comblerait le fossé qui laisse encore un tiers des modèles de motos vendus aux États-Unis sans ABS standard. L'IIHS-HLDI a demandé à la National Highway Traffic Safety Administration de le faire en 2013, mais aucune réponse ni mesure n'a été prise.

L’amélioration de la sécurité des motocyclistes va au-delà du guidon. Il est également essentiel d’empêcher d’autres véhicules d’entrer en collision avec des motos. Nous savons grâce à des études que le fait de ne pas voir les motocyclistes ou de ne pas évaluer correctement leur vitesse est un facteur fréquent d'accident. L’une des façons de résoudre ce problème est de s’assurer que les systèmes anti-accidents sont conçus pour détecter les motocyclistes.

Le freinage d'urgence automatique (AEB) est presque omniprésent sur les nouveaux véhicules de tourisme, en grande partie grâce à l'engagement volontaire des constructeurs automobiles à faire de cette technologie une norme. Un règlement prévu par le gouvernement fédéral rendrait l'AEB obligatoire et augmenterait ses exigences de performance, mais la proposition n'exige pas la détection des motocyclistes, pas plus qu'une autre règle proposée exigeant l'AEB sur les véhicules lourds.